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N1015 Bici y Tranvía en Zaragoza: luces y sombras

publicado a la‎(s)‎ 28 may. 2010 18:33 por Col. Pedalea   [ actualizado el 28 may. 2010 19:25 ]

 El proyecto de la línea 1 de tranvía (Valdespartera – Parque Goya) se redactó y se aprobó sin tener en cuenta la movilidad ciclista de las avenidas por las que iba a pasar, pese a que las obras son de remodelación completa de los viales, y a que siempre prometieron que contarían con las bicis. Ante nuestras presiones, y también debido al giro favorable que ha dado la política ciclista del ayuntamiento, se decidió hacer las reformas necesarias para garantizar la “continuidad ciclista”. El ayuntamiento sólo nos ha facilitado los planos de la primera fase de la línea, que es la que está en construcción.

Describimos cómo son esos planos, y las aportaciones de Pedalea:

En Gran Vía y Fernando el Católico, el carril bici (CB) va sobre el bulevar central, con los rebajes oportunos cuando hay cruces. Al pasar por las paradas del tranvía, el CB desaparece y las bicis tendrán que compartir espacio con los peatones, con  prioridad para éstos.

Nos pareció adecuado, pues en esta zona ya la calzada queda reducida a un solo carril. Pedimos, eso sí,  que el carril bici no se interrumpa con cambios bruscos de cota en los pasos de peatones. Lo aceptaron.

En Isabel la Católica, las vías del tranvía pasan a ocupar la mediana de la avenida, y sale un CB unidireccional por cada lado, junto a las aceras pero a cota de calzada. Al llegar al hospital  Miguel Servet, el CB pasa al lado de enfrente (el del estadio de la Romareda), discurre bidireccional durante unos 200 metros, para volver a cruzar una vez pasado el Hospital. Esto lo hacen para evitar pasar frente al hospital. Como habrás deducido, una bicicleta que circule en sentido centro ciudad tendría que cambiar de lado 3 veces en apenas 300 m, con las consiguientes esperas en semáforos. Las otras opciones serían ir por la acera del Servet (que es precisamente lo que el proyecto dice querer evitar), o saltar a la calzada (una maniobra que puede ser peligrosa).

Pedalea ha desarrollado un intenso trabajo desde diciembre para intentar que no se perpetre semejante chapuza. Estudiamos los planos con expertos de varias ciudades, y propusimos hasta tres alternativas:

1.    Poner el CB en la mediana, junto a las vías del tranvía (como en la Meridiana de Barcelona).

2.    Continuar los CB unidireccionales, pasando por delante del hospital.

3.    Que el CB sea todo bidireccional por el lado del estadio de fútbol, desde el final del  bulevar hasta la rotonda de Touluose (la de Vía Ibérica, Tercer Cinturón y Vía Hispanidad)

Los técnicos del ayuntamiento rechazaron todas estas propuestas. La 1ª porque la ven peligrosa (aunque en muchas ciudades está así); la 2ª porque no quieren saber nada de pasar por delante del hospital (pero olvidan que con su proyecto, muchas bicis van a pasar por la ACERA del hospital); la 3ª porque habría que quitar una fila de aparcamiento (pero no olvidemos que junto al estadio hay un parking de 1500 plazas casi vacío). Incluso rechazaron que el CB sea bidireccional sólo hasta la calle Jerusalén (con lo que al menos nos quitaríamos uno de los cruces), porque había que quitar 6 u 8 plazas de aparcamiento frente a la Cámara de Comercio.

En la sesión del Observatorio de la Bicicleta del día 19 de mayo, todos los representantes ciudadanos presentes (vecinales, ecologistas y sindicales) se pronunciaron en contra del  trazado proyectado. Pero la concejala Carmen Dueso ha decidido dejarlo como está, aconsejada por la cúpula del Servicio de Movilidad (técnicos municipales), pese a que el diseño de carril-bici en este punto contradice los criterios señalados en el plan Director de la Bicicleta, aprobado en esa misma reunión.

Pese a la enorme frustración que nos provoca esta decisión, y al intenso trabajo que le hemos dedicado a este asunto, desde Pedalea hemos decidido no movilizarnos contra esta chapuza, porque ya es cosa decidida y ahora no hay tiempo para cambiar el proyecto. Y sobre todo porque intentamos actuar desde una visión global de la movilidad urbana: no queremos que este tema se utilice para atacar al tranvía, ya que pensamos que éste va a ser muy beneficioso para la movilidad en general, y para la bici en particular (por la creación de este carril bici en paralelo y porque ayudará a sacar coches del centro). Eso sí, esperamos que, una vez que esté hecho, la ciudadanía juzgue a sus autores. Y tal vez se pueda modificar más adelante.

En Vía Ibérica, El CB sigue unidireccional junto a las aceras pero a cota de calzada. Lo que nos preocupa es que tal vez sea un poco estrecho. Es parecido al de Camino Las Torres, aunque hay que tener en cuenta que en esta zona hay muchos menos peatones y menos giros a derecha.

En Valdespartera por ahora no habrá CB junto al tranvía, ya que pasa por zonas sin urbanizar. Cuando se urbanicen, el ayuntamiento dice que se incluirá. 

Si no hay cambios en el trazado (esperemos que no), la  segunda fase de la línea (plaza Paraíso–Parque Goya) se empezará a ejecutar en cuanto termine ésta. También hay compromiso de hacer un trazado ciclista en paralelo. Intentaremos que lo hagan mejor que en esta primera fase

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